Gestion modulaire des eaux pluviales haute résistance
Conçu pour des charges axiales de 85 tonnes à une profondeur d’enfouissement de 8 m
Lorsque la cuve de stockage des eaux pluviales est installée sous une zone de stationnement de camions, une aire de chargement ou une zone d’empilage de conteneurs portuaires, le choix du module ne repose pas sur le coût, mais sur la résistance structurelle. Gamme haute résistance Yingyuan HD : classification SL-Zh-8, validation à 2 millions de cycles de fatigue, charge axiale ultime supérieure à 850 kN/m². Sans grue. Sans béton. Uniquement un transfert de charge géocellulaire étudié.
Lorsque le sol supérieur supporte 40 tonnes
Pourquoi les modules légers cèdent sous charge
Charges lourdes
Problématique relative aux charges lourdesDans l’ingénierie classique des eaux pluviales, les parkings, voiries, aires d’aéroport et zones de conteneurs portuaires relèvent du béton armé. Le raisonnement est simple : un essieu de camion de 40 tonnes transmet une charge dynamique sur roue supérieure à 80 kN à travers la chaussée jusqu’au sol de fondation. Une cuve modulaire en plastique — toute cuve plastique — semble a priori inadaptée. Cette intuition est valable pour les modules standards classés à 25–40 tonnes de charge axiale statique. Elle ne l’est pas pour un système géocellulaire haute résistance spécialement conçu, dont la structure des piliers, la formulation du matériau et la conception des connecteurs sont optimisés pour des charges dynamiques, répétitives et de forte amplitude. La gamme HD de Yingyuan ne concurrence pas les modules standards sur le coût par mètre cube ; elle concurrence le béton coulé sur place sur le plan de la mise en œuvre, de l’empreinte carbone et de l’accessibilité pour la maintenance, tout en offrant des performances structurelles équivalentes.
Philosophie de conception de la gamme HD — Ingénierie des chemins de chargeRégime de validation — Pas seulement une valeur sur fiche technique
Trois études de cas haute résistance De la conception à la validation des performances
Aire de fret d’aéroport international
Asie du Sud-Est
Défi technique :La contrainte majeure était le délai de chantier : l’aire de fret ne pouvait être fermée que pendant 21 jours au maximum (des pénalités contractuelles aériennes s’appliquaient au-delà du 21ᵉ jour. Une cuve en béton aurait nécessité plus de 45 jours, incluant le temps de maturation, ce qui la rendait inenvisageable sans prolongation de fermeture de l’aire, coûteuse à l’extrême. Le système modulaire HD était l’unique solution pouvant être mise en œuvre dans ce délai.
Récit d’installation L’installation a été réalisée par une équipe de quatre personnes en 14 jours. Déroulement : Jours 1–2 : excavation (profondeur de 2,5 m sous le niveau de fondation, talutage à 1:1,5) ; Jours 3–4 : mise en place de la couche de nivellement et du géotextile de fond GTX-300 ; Jours 4–5 : pose de la membrane GM-2,0 avec préparation des rives en usine (panneaux pré-soudés en feuilles de 10 m × 6 m à l’usine Yingyuan afin de réduire de 60 % les soudures sur chantier) ; Jours 6–9 : assemblage des modules (3 couches, cadence maximale d’environ 900 modules par jour pour l’équipe de quatre personnes) ; Jours 9–10 : géotextile de protection GTX-400 et membrane supérieure GM-2,0 ; Jours 10–14 : remblayage par couches de 300 mm avec essais de compactage sur chaque couche. L’installation a été achevée trois jours avant l’échéance de 21 jours.
Données de performance :Suivi post-travaux (2 ans) : (a) tassement superficiel : maximum 8 mm mesuré lors des relevés topographiques semestriels, inférieur à la tolérance de 25 mm prévue par la conception ; (b) inspection par CCTV à 12 mois : aucune déformation structurelle, aucun décollement des attaches, ni plissement ni déchirure de la membrane ; (c) performances hydrauliques : débit d’évacuation maintenu à la valeur projet de 18,2 L/s grâce au régulateur à vortex, aucune sédimentation observée sur l’inspection CCTV ; (d) suivi des eaux souterraines : absence d’eau captive au-dessus de la membrane, confirmant l’intégrité de celle-ci. Le client a depuis retenu les modules HD pour une seconde extension d’aire de fret (phase conception, 2025).
- ParamètreValeur
- Type de projetRétention des eaux pluviales sur aire de fret aéroportuaire
- LocalisationAsie du Sud-Est (nom du client confidentiel selon clause de non-divulgation)
- Volume de stockage2 400 m³ (ouvrage unique, 60 m × 20 m, hauteur des modules de 2,0 m = 5 couches de modules HD de 400 mm)
- Nombre de modulesEnviron 24 000 modules HD
- Profondeur d’enfouissement5,2 m entre la surface de l’aire et le sommet des modules
- Aéronef de référence du projetAirbus A350-900 (classification de chaussée PCA 65/R/D/W/T)
- Charge de projetCharge par roue : 270 kN (train d’atterrissage principal, bogie à 6 roues)
Centre de distribution logistique
Aire de stationnement pour poids lourds, Moyen-Orient
Défi techniqueLe site enregistre environ 200 mouvements de poids lourds par jour (arrivées + départs = 400 cycles de charge/jour). Sur une durée de conception de 20 ans, cela représente environ 2,9 millions de cycles, dépassant même l’essai de fatigue à 2 millions de cycles. La question était de savoir si les performances en fatigue se prolongeaient de manière linéaire au-delà de la limite d’essai. L’analyse structurelle de Yingyuan a démontré que la courbe de fluage est logarithmique (la vitesse de déformation diminue avec le nombre de cycles), de sorte que les 0,9 million de cycles supplémentaires contribuent à moins de 15 % du fluage total estimé. Avec un coefficient de sécurité de 1,4 appliqué à la flèche mesurée lors de l’essai à 2 millions de cycles (1,7 %), le tassement estimé sur 50 ans s’établit à 21 mm, conformément aux limites de conception.
Récit d'installationInstallation à double zone : modules HD sous l’aire de stationnement pour poids lourds avec couvercles en fonte ductile D400 sur les colonnes de visite ; modules EW sous la zone tampon paysagée adjacente équipés de couvercles piétons A15 pour l’accès aux pompes d’irrigation. Les deux zones sont raccordées hydrauliquement par deux conduites PE de 200 mm équipées de clapets anti-retour : la zone de rétention déborde vers la zone de récupération lorsque le niveau d’eau de rétention dépasse le débit d’évacuation régulé par le VFC. Durée de mise en œuvre : 18 jours (équipe de six personnes). Principal facteur de productivité : les modules HD et EW présentent les mêmes dimensions d’emprise 1000 × 500 mm et la même géométrie d’assemblage, l’équipe peut donc passer d’une zone à l’autre sans formation complémentaire ni changement d’outillage.
Données de performance4 ans de mise en service. Indicateurs clés : (a) aucun tassement de surface mesurable sur l’aire de stationnement pour poids lourds (relevé par niveau laser, répétabilité ±3 mm) ; (b) l’alimentation en eau d’irrigation issue du bassin de récupération couvre 70 % des besoins annuels des espaces verts (économie d’environ 8 200 m³ d’eau potable par an) ; (c) l’évacuation VFC est maintenue au débit de conception de 8,2 L/s ; l’arrivée calmée a supprimé la remise en suspension des sédiments constatée durant les six premiers mois avant son installation complémentaire ; (d) Système de notation Estidama Pearl : 2 crédits obtenus pour la gestion des eaux pluviales. L’équipe de gestion des installations du client a mis en place un protocole d’inspection par caméra tous les six mois ; aucune intervention n’a été nécessaire à ce jour.
- ParamètreValeur
- Type de projetRétention des eaux pluviales du centre logistique et récupération pour l’irrigation des espaces verts
- LocalisationÉmirats arabes unis
- Volume de stockageVolume total : 1 100 m³ – 800 m³ de rétention (HD), 300 m³ de récupération (EW, zone paysagée adjacente)
- Nombre de modulesEnviron 8 000 HD + 3 000 EW (11 000 au total)
- Profondeur d'enfouissement3,0 m (niveau fini de l’aire), 4,2 m au point le plus profond (zone du puisard de drainage)
- Véhicule de conceptionPoids lourd articulé de 40 T avec essieu moteur de 11,5 T (classe de charge D400)
Rétention des eaux pluviales de l'aire de stockage de conteneurs portuaire
Phase de conception
Défi techniqueLe contexte de l’aire portuaire se distingue des charges autoroutières ou aéroportuaires sur deux points essentiels : (a) la charge est statique (les conteneurs sont stockés empilés, sans circulation, donc sans facteur d’amplification dynamique) ; (b) la charge est répartie uniformément sur l’emprise des conteneurs et non concentrée au niveau des surfaces de contact des roues. L’analyse technique de Yingyuan confirme qu’une pression au sol uniforme de 50 kN/m² reste dans la capacité de répartition des modules HD (850 kN/m² / facteur de sécurité 4,0 ≈ 200 kN/m² de charge de service admissible). Toutefois, les cornières d’angle des piles de conteneurs génèrent des charges ponctuelles localisées supérieures à 200 kN/m² à l’interface entre la chaussée et le sol. La solution de conception consiste à mettre en place une dalle de répartition en béton armé de 400 mm entre la couche de roulement et le dessus des modules ; cette dalle répartit les charges issues des cornières d’angle sur le sol support avec une pression inférieure à la valeur admissible des modules. L’équipe structure de Yingyuan coordonne la conception de la dalle avec le bureau d’études génie civil du port, avec pour objectif de débuter les travaux au troisième trimestre 2026.
- ParamètreValeur
- Type de projetRétention des eaux pluviales de l’aire de stockage de conteneurs portuaire (projet en phase d’étude détaillée)
- LocalisationAsie du Sud-Est
- Volume de stockage3 500 m³ (valeur estimée ; volume définitif soumis à l’approbation de la stratégie de drainage)
- Nombre de modulesEnviron 35 000 modules HD (estimation)
- Profondeur d’enfouissement5,0 m (zone d’empilage des conteneurs, pression au sol de conception uniforme de 50 kN/m²)
- Charge de conceptionPile de conteneurs – 6 conteneurs pleinement chargés = 180 T par base de pile (emprise 4,5 m × 2,4 m), pression au sol uniforme de 50 kN/m²
01
Charge dynamique des roues
Pas seulement le poids, mais la répétition des chargesProblème : La résistance à la compression statique (kN/m²) est une condition nécessaire mais non suffisante. Un camion freinant à 30 km/h exerce une charge d’essieu 1,4 à 1,6 fois supérieure à la charge statique. Sur une durée de 20 ans, une aire de chargement fréquentée subit plus de 300 000 cycles de chargement et déchargement. Les modules standards (25–40 T) sont testés sur quelques centaines de cycles, et non plusieurs centaines de milliers. Le mode de ruine n’est pas un effondrement brutal mais un fluage progressif : chaque cycle entraîne une déformation permanente de 0,001 à 0,005 %, ce qui se cumule pour produire un tassement de 50 à 100 mm sur la durée de vie du projet. Ce tassement se répercute sur la structure de chaussée sous forme d’orniérage, de fissurations et à terme de nids-de-poule mettant à nu les modules sous-jacents.
Conséquence : Ruine de la chaussée → infiltration d’eau dans le sol support → dégradation accélérée des modules → affaissement de la structure de stockage → reconstruction complète de la chaussée. Coût de la ruine : 5 à 15 fois le surcoût lié au choix initial des modules HD.
Solution Yingyuan : Module HD validé pour 2 millions de cycles de fatigue dans une plage de charge de 20 à 80 %. Fluage cumulé maximal de 1,7 % à l’issue des essais ; prévision d’un tassement inférieur à 12 mm pour une profondeur d’enfouissement de 5 m sur une durée de vie de projet de 50 ans. Les agrafes de liaison renforcées assurent en permanence le transfert des efforts de cisaillement entre modules, évitant les tassements isolés des modules qui génèrent un support différentiel de la chaussée.
Conséquence : Ruine de la chaussée → infiltration d’eau dans le sol support → dégradation accélérée des modules → affaissement de la structure de stockage → reconstruction complète de la chaussée. Coût de la ruine : 5 à 15 fois le surcoût lié au choix initial des modules HD.
Solution Yingyuan : Module HD validé pour 2 millions de cycles de fatigue dans une plage de charge de 20 à 80 %. Fluage cumulé maximal de 1,7 % à l’issue des essais ; prévision d’un tassement inférieur à 12 mm pour une profondeur d’enfouissement de 5 m sur une durée de vie de projet de 50 ans. Les agrafes de liaison renforcées assurent en permanence le transfert des efforts de cisaillement entre modules, évitant les tassements isolés des modules qui génèrent un support différentiel de la chaussée.
Eaux pluviales haute charge
Diagnostic des points sensibles et solutions techniques
Structure de chaussée (réalisée par des tiers) : Chaussée flexible ou rigide conforme à l’AASHTO 1993 ou au DMRB CD 226 -- épaisseur minimale de couverture de 800 mm entre le sommet des modules et la surface de chaussée pour les charges HS-25
Couche granulaire de répartition des charges (réalisée par des tiers) : Couche de fondation granulaire bien étalée, épaisseur minimale 300 mm, compactée à 95 % Proctor normal -- assure la répartition des charges ponctuelles sur les plateaux supérieurs des modules
Coussin géotextile (GTX-400) : Polypropylène à filaments continus haute ténacité 400 g/m² – empêche la migration des particules de la couche de fondation vers les vides des modules ; résistance à la perforation ≥ 2,5 kN (essai CBR)
Cœur du module HD : Modules 1000×500×200 mm, taux de vide de 92 %, architecture à 8 colonnes – attaches de connexion en PE renforcé, 4 par face, en partie supérieure et inférieure. Assemblage manuel, sans outil.
Gaine HDPE (GM-2,0) : Géomembrane HDPE 2,0 mm – barrière étanche ; joints soudés sur chantier par soudure par extrusion ; essai à la pression d’air à 200 kPa pendant 5 minutes par joint
Sous-couche géotextile (GTX-300) : Géotextile de protection 300 g/m² – protège la géomembrane des perforations par le sol de plate-forme ou les matériaux de remblai rocheux
Plate-forme de pose (réalisée par des tiers) : Nivelée et compactée à 95 % Proctor normal – sous-couche de sable de 100 mm recommandée si la plate-forme contient des fragments coupants
Couche granulaire de répartition des charges (réalisée par des tiers) : Couche de fondation granulaire bien étalée, épaisseur minimale 300 mm, compactée à 95 % Proctor normal -- assure la répartition des charges ponctuelles sur les plateaux supérieurs des modules
Coussin géotextile (GTX-400) : Polypropylène à filaments continus haute ténacité 400 g/m² – empêche la migration des particules de la couche de fondation vers les vides des modules ; résistance à la perforation ≥ 2,5 kN (essai CBR)
Cœur du module HD : Modules 1000×500×200 mm, taux de vide de 92 %, architecture à 8 colonnes – attaches de connexion en PE renforcé, 4 par face, en partie supérieure et inférieure. Assemblage manuel, sans outil.
Gaine HDPE (GM-2,0) : Géomembrane HDPE 2,0 mm – barrière étanche ; joints soudés sur chantier par soudure par extrusion ; essai à la pression d’air à 200 kPa pendant 5 minutes par joint
Sous-couche géotextile (GTX-300) : Géotextile de protection 300 g/m² – protège la géomembrane des perforations par le sol de plate-forme ou les matériaux de remblai rocheux
Plate-forme de pose (réalisée par des tiers) : Nivelée et compactée à 95 % Proctor normal – sous-couche de sable de 100 mm recommandée si la plate-forme contient des fragments coupants
Spécifications techniques HD Heavy-Duty Données techniques complètes
Propriétés mécaniques du module HD (CJ/T 542-2020, SL-Zh-8)
- ParamètreValeurNorme d'essai
- Résistance à la compression axiale ultime≥ 350 kN/m² (valeur mesurée : 850 kN/m²)Annexe D de la norme CJ/T 542-2020
- Résistance à la compression latérale ultime≥ 150 kN/m² (valeur mesurée : 450 kN/m²)Annexe D de la norme CJ/T 542-2020
- Déformation de fluage (10 000 h, 50 % de la charge ultime)≤ 2,0 % (valeur mesurée : 1,7 %)ASTM D2412 (adaptée)
- Fatigue cyclique (2 millions de cycles, 20–80 % de la charge ultime)Pas d’amorçage de fissure ; flèche cumulée de 1,7 %Protocole ASTM D2412
- Taux de vide92%Méthode par déplacement volumétrique
- Poids du module (non rempli)6.7 kg (+/-0.3 kg)/
- Plage de température de service-30 °C à +60 °C (continu) ; -40 °C à +80 °C (intermittent)/
- MatériauPolypropylène recyclable (PP), stabilisé UV, noir de carbone 2,0–2,5 %/
Géométrie du module HD
- ParamètreValeur
- Dimensions nominales (L × l × H)1000 x 500 x 200 mm
- Architecture à colonnes8 colonnes (4 aux angles + 4 au milieu des côtés), section carrée creuse 100 × 50 mm, épaisseur de paroi 6,0 mm
- Épaisseur des plaques supérieure / inférieure5,5 mm avec réseau de nervures orthogonales (hauteur des nervures 15 mm, entraxe 40 mm)
- Panneau latéral (amovible)Plein, épaisseur 4,0 mm, assemblage par encliquetage sur les colonnes
- Dispositif d’encliquetage par clipsRainure à queue d’aronde, longueur 40 mm, tolérance 0,20 mm (+0,05 / -0,05)
- Variante demi-module500 × 500 × 200 mm (pour remplissage de bordure)
Clip de raccord en PE renforcé (spécifique HD)
- ParamètreValeur
- MatériauPP moulé par injection, renforcé par nervures, stabilisé UV
- Capacité de traction (clip unique)≥ 2,5 kN (charge de rupture)
- Entraxe des clips4 clips par face du module (haut) + 4 clips par face du module (bas)
- Relaxation par fluage (10 000 h à 50 % de la charge)Conservation de l'effort de serrage ≥ 85 %
- InstallationAjustement serré par enfoncement au marteau ; un clic audible confirme l’encliquetage complet
Accessoires complémentaires pour systèmes HD
- ParamètreValeur
- GéotextileGTX-400 (PP haute ténacité 400 g/m²) — couche de coussin au-dessus et en dessous de la matrice de modules
- Revêtement HDPEGM-2,0 (2,0 mm) — barrière étanche pour systèmes de stockage temporaire ; soudures des joints, essai à la pression d’air réalisé
- Couvercle d’inspectionFonte ductile D400, passage libre 600 mm, verrouillable, avec collier d’encrage béton
- Adaptateur d’entrée/sortiePE 160 mm ou 200 mm, traversée étanche avec passe-câble EPDM
- Régulateur de débit vortexHydro-frein 110 mm, acier inoxydable 316, sans pièces mobiles, sans alimentation électrique
Carte des performances du système HD — Références quantitatives
- ArticleValeur
- Résistance axiale à la rupture du module (essai réalisé)850 kN/m²
- Résistance latérale à la rupture du module450 kN/m²
- Cycles de fatigue validés (aucune fissure)2 000 000 cycles
- Flèche de fluage à 10 000 h (charge 50 %)1.7%
- Taux de vide92%
- Poids du module (non rempli)6.7 kg
- Volume de stockage par module (hauteur 200 mm)401 litres
- Capacité de traction des agrafes renforcées2,5 kN par agrafe
- Plage d’enfouissement standard0,8 m de couverture jusqu’à 4,0 m de profondeur
- Enfouissement profond (sous validation technique)Profondeur de 4,0 m à 6,0 m
- Tassement prévisible sur 50 ans (enfouissement à 5 m, classe D400)18-25mm
- Taux de pose (équipe de 2 personnes)40 à 60 modules par poste de 8 heures
- Coefficient multiplicatif du coût du béton pour enfouissement à 5 m2,3 à 4,1 fois le coût du système modulaire
- Empreinte carbone (système modulaire vs béton)40–60 contre 250–350 kg CO₂/m³
- Conteneurs : capacité de chargement modules dans 40HQ~600 modules HD
- Référence du rapport de vérificationSMETC-2023-SL-0472 (Municipalité de Shanghai)
Avantages opérationnels de la gamme HD Heavy Système modulaire HD Heavy Duty
Montage sans grue
Équipe autonome de 2 personnes
Chaque module HD pèse 6,7 kg et peut être manipulé par une seule personne de manière répétée sur un poste de 8 heures. Une équipe de deux personnes assemble 40 à 60 modules par poste, mettant en place environ 30 à 45 m³ de volume de stockage par jour. Pour un système de 500 m³, l’assemblage des modules nécessite 5 à 8 jours ouvrés. L’absence de grue offre les avantages suivants : (a) pas de frais de location de grue (économie de 1 500 à 3 000 USD par jour pour une grue mobile en zone urbaine) ; (b) aucune aire d’implantation pour la grue n’est requise (atout majeur sur les chantiers confinés à proximité de bâtiments ou de voies de circulation en service) ; (c) pas de plan de levage ni de personne compétente désignée nécessaire ; (d) les travaux peuvent se poursuivre dans des conditions de vent qui interrompraient les opérations de levage par grue (cas fréquent sur les sites aéroportuaires et portuaires). Il ne s’agit pas d’un avantage secondaire : sur un projet aéroportuaire, 6 des 14 jours de pose auraient été perdus à cause du vent si la solution nécessitait une grue.
Montage sans grue
Équipe autonome de 2 personnes
Équipe autonome de 2 personnes
Durée de conception de 50 ans avec validation
Comportement au fluage
Comportement au fluage
Accessible pour inspection par CCTV
Pas d’intervention en espace confiné
Pas d’intervention en espace confiné
Résistance à l’effondrement progressif
Confinement des ruptures par conception
Confinement des ruptures par conception
Lancez votre projet de stockage des eaux pluviales haute résistance Revue technique
NO.1
Collecte des paramètres
Vous fournissez : volume de stockage requis (m³), profondeur d’enfouissement (m), charge de circulation (type de véhicule, charge par essieu, fréquence journalière), niveau de la nappe phréatique et type de sol (à partir du carottage si disponible). Envoyez ces informations via le formulaire de contact ou par courriel à info@yy-tank.com.
NO.2
Évaluation structurelle (2 à 3 jours ouvrés)
L’ingénieur structure de Yingyuan examine vos paramètres en fonction du domaine de capacité du module HD. Pour les configurations standard (dans la plage validée), une lettre de conception tamponnée est fournie confirmant : le nombre et l’agencement des modules, les qualités du géotextile et de la membrane, les spécifications des agrafes, les prescriptions de remblai ainsi que le tassement prévisible sur 50 ans.
NO.3
Devis et nomenclature (BOM)
Les résultats de conception alimentent le générateur de nomenclature, produisant un devis détaillé avec codes SKU, quantités, prix unitaires et calendrier de livraison. Un plan de pose des modules et un schéma de raccordement de la membrane sont joints au format PDF.
NO.4
Assistance technique durant la pose
Optionnel : Yingyuan propose une supervision technique sur chantier pendant les deux premiers jours de pose des modules (inclus pour les systèmes comportant plus de 500 modules). L’assistance à distance par appel vidéo (WhatsApp / WeChat / Teams) est fournie pour toutes les commandes.
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Réponse technique sous 3 jours
Système modulaire haute résistance vs cuve en béton coulé sur place Comparaison des conceptions structurelles
Référence traditionnelle
Cuve en béton armé coulé sur place traditionnelle : épaisseur de paroi supérieure à 500 mm pour une profondeur d’enfouissement de 5 m (armatures de flexion dimensionnantes), cage d’armatures double nappe, cure de 28 jours, accès en espace confiné pour les inspections et l’entretien. Durée de construction de 35 à 50 jours pour 500 m³. Coût de mise en œuvre 2,3 à 4,1 fois supérieur à celui du système modulaire à même profondeur. Empreinte carbone : 250–350 kg CO₂/m³. Aucune contrainte de taux de vide (cuve creuse), mais le coût par m³ stocké évolue de manière non linéaire avec la profondeur.
Approche Yingyuan
Système modulaire HD Yingyuan : module de 200 mm de hauteur, taux de vide de 92 %, chemin de charge à 8 colonnes, pas de coffrage, pas de cure, inspection par caméra CCTV via regards (pas d’espace confiné). Durée de construction de 8 à 12 jours pour 500 m³ (équipe de 4 personnes, sans grue). Coût de mise en œuvre évoluant de manière linéaire avec la profondeur — environ 25 à 43 % du coût du béton pour une enfouissement à 5 m. Empreinte carbone : 40–60 kg CO₂/m³. Résistance à la fatigue validée sur 2 millions de cycles. Durée de conception de 50 ans avec tassement prévisible inférieur à 25 mm.
FAQ
Foire aux questions pour
Systèmes de gestion des eaux pluviales haute résistance
Les matériaux sont-ils adaptés aux projets sensibles sur le plan environnemental ?Qu’est-ce qui empêche les modules de s’affaisser lors d’un enfouissement profond ?Ces modules sont-ils conformes aux normes AASHTO H-20 ?